Первый этап, как и старт всего гоночного сезона, всегда ожидаем. За долгую зиму экипажи успевают соскучиться по гонкам. Все ждут начала. Кто-то докручивает последние гайки, кто-то заканчивает покраску - полировку, кто-то впервые пробует новые паруса. И эта гонка обычно очень четко отвечает на главный вопрос: насколько действительно готова яхта и экипаж к гоночному сезону.

Интриги добавляло пополнение флота в классе Нева. Три новые на акватории яхты, пройдя подготовку, чтобы соответствовать правилам класса, впервые вышли на старт. Всего на дистанцию в субботу 27 июня вышли 6 яхт класса Четвертьтонник ORC и 12 яхт класса Нева.

Уже на старте яхты показали, что скучно не будет.

Фальшин Сергей, рулевой яхты Лиса

Очень хорошо выходили на старт: на чистом ветре и с хорошей скоростью. Крокодил справа заходил параллельно стартовой линии, не рассчитал траекторию и ударил нас. Повезло, что удар пришелся в корму, нас лишь развернуло на 180 градусов, а кормовой релинг со спасательным кругом-подковой немного смягчили столкновение. Последствия от таких маневров могут быть очень серьезными. Если бы удар пришелся в среднюю часть яхты, то могли пострадать люди, которые уже сидели в откренке. А так - только испорченный старт и гнутый металл.

Ветер, разогнавший неприятную битую волну, начал затихать и к знаку возле пляжа «Бумеранг» потерял устойчивое направление. К этому знаку первой во всем флоте подошла яхта Волга, замыкали класс четвертьтонников яхта Маэстро и Джеронимо. Лиса, отойдя от стартовых потрясений, первой была среди Нев. Последней огибалась яхта Десятка, опоздавшая на старт.

Санников Юрий, рулевоя яхты Маэстро

Мы на Маэстро умудрились выскочить на фальстарт, вернулись и нам пришлось догонять весь флот. После знака на «Бумеранге» весь флот, пошел под правый берег, где волна должна была быть меньше. Мы пошли под левый берег по двум причинам: Первая – еще в детской секции меня учили – если ты последний и терять тебе нечего – иди в другую сторону. Больше не проиграешь, а если что-то изменится, то и выиграть можно. Так и случилось. Вторая причина – был прогноз на западный ветер. Он оправдался правда только спустя почти 5 часов. Так что можно говорить, что нам повезло!

Дальнейшие события на дистанции развивались так, как могут развиваться только в парусном спорте.

Ветер снова окреп. Лиса, сумевшая настроиться на встречную волну, уверенно наращивала преимущество. Отрыв до следующей в классе яхты был около 2-х километров. Казалось, что судьба гонки была решена. Но пришел новый западный ветер. Направление ветра изменилось почти на 50 градусов, и вся картина гонки буквально перевернулась. Успевшая уйти дальше всех к Сосновке Лиса оказалась самой подветренной яхтой среди всех участников. А те, кто еще недавно безнадежно проигрывал, в один момент стали лидерами! А первой на 16 буе во всем флоте огибалась яхта Маэстро.

Яхта у нас новая на акватории, как она себя покажет – не знали. Видели столкновение на старте, думали Лису вообще не увидим. Когда она обгоняла нас, а потом вообще первая огибалась на «Бумеранге» я подумал – да как так-то?! Неужели все те месяцы подготовки и ремонта яхты зря, столько же сил вложили! Откуда такая разница в скорости? Потом уже успокоились, поднастроились и начали держаться со всеми. А когда ветер зашел, и мы уверенно держались вторыми за Десяткой, то окончательно поняли – всё было не зря! Этапом довольны, яхтой довольны, экипажем довольны!

Третьей в классе Нева на огибании 16-ого буя была яхта Марлин, тоже дебютант этого сезона. Недавний лидер – Лиса – откатилась на 6-ую позицию.

Попутный ветер к финишу почти не оставлял шансов что-то изменить в расстановке яхт на дистанции – все участники шли практически на максимальной скорости. Тем не менее, события в этой гонке еще не закончились.

После огибания 16-ого буя поставили спинакер. Дальше, как в замедленном кино - увидел как плавно назад падает наша мачта…

Оказалось, что все целое, только раскрутился талреп штага. Не растерялись – экипаж привык биться до конца. На волне руками поставили мачту и закончили гонку 11-ыми. Отстали на час. Вот этот час мы мачту и ставили.

Признаюсь – как-то расслабленно подошли к первому этапу. Решили, что будем идти со всеми в толпе и не озаботились навигатором с отмеченными знаками дистанции. На лавировке мы действительно держались со всеми. А вот на обратном пути долго ставили спинакер, и все убежали от нас. Вот и проскочили знак. Основательно подготовимся к следующему крейсерскому этапу, чтобы таких ошибок больше не было.

Лиса боролась до конца – сначала прошла Афину, ближе к финишу дожала Светлячка и стала 4-ой.

В классе Четвертьтонник ORC неожиданностей не произошло. Маэстро - первый, за ним Маруся и Волга.

Второй день этапа встретил участников еще более сильным ветром. Дистанция второго дня – обратная. Старт и в этот раз прошел очень эмоционально, но без столкновений. С самого начала гонки в четвертьтонниках уверенно лидировал Маэстро. Среди Нев хорошо стартовавшая Лиса уже к 11-му бую, растеряла свое преимущество и постепенно уступила лидерство Десятке и Атому.

К поворотному бую №14 дошли не все.

Не выдержали нагрузку крепления вантпуттенса и мачта упала. Мы как-то буднично - я даже сам удивился своему спокойствию - подняли мачту, сняли мокрые паруса, распутали веревки. Паники не было. Что делать мы знали. Эту ситуацию мы подробно разбирали зимой в парусной школе. Поэтому в голове был четкий алгоритм, и мы его придерживались. У нас на яхте из 4-х человек экипажа на курсах учились трое. Поэтому быстро соорудили конструкцию из гика, подняли часть стакселя и со скоростью 6 км/ч поехали домой. Хоть и сошли с дистанции, зато своим ходом без посторонней помощи вернулись на базу. До этого в такую погоду я ходил только матросом, так что в качестве рулевого это были мои первые гонки.

Подобная ситуация начла развиваться и на яхте Лютая.

В какой-то момент услышали звонкий звук чего-то оторвашегося. Начали смотреть, что случилось. Оказалось, что не выдержал болт на вантпуттенсе. Сразу же повернули на другой галс. В запасе нужного болтика не нашлось, и Дима выкрутил откуда-то из яхты нужный. В итоге один матрос крутил в каюте, один держал снаружи. Из-за этого потеряли несколько позиций, зато мачта осталась стоять.

На этом неприятности с матчастью яхт класса Нева не закончились.

Хорошо прошли почти всю дистанцию. Но уже ближе к финишу в районе Новосибирской ГЭС у нас отламывается руль и яхта теряет управление. Но он не тонет. И мы пробуем, управляясь веслом вместо руля, подобрать перо. Попытки достать его из воды на высокой волне успехом не увенчались. Три раза мы его держали в руках, но оно каждый раз выскальзывало из рук. Подошедшие следом яхты тоже сделали несколько попыток, но ни у кого не получилось поднять его на палубу. Сначала нас пыталась буксировать яхта Сюрприз, но после нескольких обрывов буксировочного троса, решено было вызвать на подмогу яхту Альфа, которая и доставила нас в АкваЛэнд. Впечатления от этапа отличные, прошли боевое крещение, сейчас подтянем матчасть и будем разгонять яхту.

Яхты, участвовавшие в спасательной операции, получили восстановление результатов.

Пока одни боролись с последствиями поломок, впереди разворачивалась дуэль Лисы и Десятки за победу в гонке.

Обидно проигрывать гонку на последнем знаке дистанции. Борьба была упорной, корректной и у нас был шанс отстоять своё первое место. Но во время поворота задели буй, пришлось крутиться. Лиса же огибание сделала безошибочно. И тут уже пришлось думать, как остаться вторыми, так как АТОМ был очень близко. Это парусный спорт. Пока ты не пересек финишную линию – еще ничего не гарантировано. Будем больше тренироваться.

Атом становится третим. Светлячок вырвался на 4-ое место.

В первой гонке этапа долго не решались поставить спинакер. А когда поставили, то Лиса к нам уже подобралась очень близко, а потом мы тактически ей проиграли – сказался недостаток моего опыта. Во второй гонке решили рискнуть и поставить спинакер сразу, первые во всем классе. Даже лидеры спинакер не несли. На этом мы сильно оторвались от всех.