Крейсерско-гоночные яхты четвертьтонного класса IOR уже получили среди яхтсменов нашей страны достаточно широкую популярность. К неоспоримым достоинствам яхт этого класса относят сравнительно невысокую стоимость, небольшие габаритные размеры и осадку, возможность содержания судна и управления им силами немногочисленного экипажа.

В ежегодных соревнованиях на Кубок Онежского озера, например, в этом классе стартует более 30 яхт. Представительными являются также гонки, проводимые с участием четвертьтонников на Черном море, на Волге и в ряде других районов страны.

В последние два-три года практически на всех этих соревнованиях лидируют яхты типа «Конрад-25» (польской постройки), которые, являясь достаточно сложными в управлении и настройке, требуют постоянного внимания экипажа для поддержания максимальной скорости

Выпускаемый на Таллинской экспериментальной верфи спортивного судостроения с 1973 г. четвертьтонник деревянной конструкции морально устарел. Для достижения хороших результатов в гонках эти яхты подвергаются модернизации, выполняемой силами отдельных энтузиастов. Так, существенного улучшения гоночных качеств яхт добились конструкторы студенческого КБ «Яхта» при Николаевском кораблестроительном институте, на протяжении нескольких лет занимавшиеся модернизацией проекта. Однако явно назрела необходимость в создании нового, более современного проекта четвертьтонника, в котором использовались бы результаты последних исследований в области гидроаэродинамики яхт и опыт крейсерских гонок. Такой проект и был разработан совместными усилиями конструкторов Таллинской судоверфи и СКБ «Океан» Ленинградского кораблестроительного института.

Технологические процессы, освоенные на ТЭВСС, определили основные конструктивные особенности проекта. Стеклопластиковый корпус, выклеенный в матрице, имеет обшивку переменной толщины, подкрепленную поперечным набором. В районе скулы шпангоуты опираются на стрингер, который является также опорой для настила коек. Средняя часть днищевой обшивки подкреплена развитыми стеклопластиковыми флорами, воспринимающими нагрузки от балластного плавника. Здесь же установлены рымы, за которые крепятся стропы при подъеме и спуске яхты. Палуба, имеющая трехслойную конструкцию с заполнителем из пенопласта, опирается на три поперечные рамы и пиллерсы под кокпитом. Наружная поверхность настила имеет нескользящее покрытие, выполняемое непосредственно в матрице. В дальнейшем, вероятно, появится возможность применить сэндвичевую конструкцию и для корпуса, что позволит снизить трудоемкость постройки яхты и добиться снижения массы корпуса

В яхте оборудованы четыре постоянных спальных места — два дивана в центральной части и двойная койка, расположенная в нос от мачты (на ходу она используется для хранения парусов). Камбуз размещен вблизи миделя, что обеспечивает удобство приготовления пищи и хорошую вентиляцию. На стоянке у камбуза может быть закреплен обеденный стол; во время гонок и в походах он хранится под кокпитом и в выдвинутом состоянии используется как штурманский. На правом борту под кокпитом имеется место для мокрой одежды.

В целом уровень комфорта на нашей яхте, по-видимому, выше, чем на гоночном варианте «Конрада-25». Рубка имеет большие размеры; увеличены также размеры входного люка, поскольку в гонках он используется для подачи и уборки парусов. Форлюк значительно уменьшен, поскольку служит главным образом для вентиляции.

Следует отметить, что в настоящее время в зарубежном яхтостроении наметилась тенденция к узкой специализации яхт по их основному назначению. Все яхты «тонных» классов проектируются, строятся и используются исключительно для выступлений в соревнованиях, а крейсерские их варианты, хотя и создаются зачастую на базе тех же корпусов, отличаются от гоночных планировкой палубы, оборудованием а общим расположением. При создании нашего проекта мы учитывали, что эти же яхты будут использоваться и для чисто крейсерских плаваний, а также то, что спортсмены во время длительных соревнований живут на яхтах и нуждаются в определенном комфорте. Поэтому окончательный вариант «СТ-25» представляет собой компромиссное решение со всеми его достоинствами и недостатками. Тем не менее предпочтение все же отдано гоночным качествам, поэтому можно ожидать, что яхта будет достаточно сильной в гонках.

Подтверждением этому является пятое место, занятое головной яхтой «Поларис» в ее первых соревнованиях среди 27 участников традиционной регаты в Муху-Вяйне. Это успех и СКВ «Океан», и коллектива ТЭВСС, создавшего яхту великолепного качества. Высокой оценки заслуживает и экипаж «Полариса», сумевший в очень сжатые сроки (непосредственно я гонках) освоить новую яхту.

Опыт эксплуатации головного образца несомненно выявит и слабые стороны проекта, которые будут устраняться на последующих судах серии.